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卡车那些事儿(5)90年代重型车举步维艰
发表时间:2020-03-03     阅读次数:     字体:【

中国卡车行业在经过上世纪五六十年代的艰难创业起步之后,在七十年代末八十年代中盛着改革开放的春风通过技术引进等,不仅仅整车得到快速发展,零部件企业也都迅速成长,逐步发展为如今完整的卡车产业链。

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在九十年代中,各个车企似乎都“满血再前进”,开始了稳步向前。而伴随着国家建设的需要,卡车的产量和销量也都大幅上涨。

另外,1989年我国发布了GB1589-1989,其中对于车辆的外廓限值有了新的规定,并没有区分长头车和平头车的区别,和如今一样,在总长一致的情况下为了多装货,国内卡车也从长头车开始逐渐往平头化发展。

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东风八平柴车型火遍高原

卡车那些事儿(5)90年代重型车举步维艰

在80年代内改革浪潮中,柳汽加入东风工业联营公司之后,“借东风”实现了真正的大规模生产,1991年柳汽商用车基地建成投产,研制出适合南方使用的东风LZ141车型,同年12月,柳汽产销汽车首次突破1万辆大关。

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受政策影响,柳汽的车型设计也发生了变化,开始向平头化进军,在1991年时以日本三菱平头车为蓝本,研发出了第一款“LZ1090M”型平头车,命名为乘龙

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而二汽同样迎来了飞跃式发展,在1983年时二汽引进了日产柴的技术,1991年东风EQ153正式投产,这款车采用了日产柴的驾驶室,搭载的是康明斯B系列柴油发动机,这款车的载荷设计是8吨,在当时被卡友们爱称为“八平柴”。

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东风EQ153

当时,还流行着一句顺口溜“开上八平柴,财源滚滚来”,这款车在当时红遍了大江南北,更是再一次稳固了东风在西南、西北等高原地区的市场地位,当年的产量就突破了100万辆。

一年之后的1992年9月1日,二汽正式更名为东风汽车制造公司,并且有了我们如今非常熟悉的双飞燕标志。

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东风EQ140-2

在研发平头车的同时,东风也并没有放弃长头车市场,1994年东风五吨级长头车EQ140改款车型EQ140-2车型正式下线,这款车是在此前EQ140的基础上吸收了日产柴卡车的技术。

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东风日产柴大实力车型下线

在1996年时,东风汽车股份有限公司更是和日产柴UD卡车合作成立了东风日产柴汽车有限公司,这也是我国批准的首家重型卡车合资企业,主要引进了日产柴的产品技术和生产工艺等,1998年东风日产柴“大实力”系列重卡开始投放市场。

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东风康明斯发动机有限公司

同样是在1996年,康明斯和东风汽车公司以50:50的股权比例设立了东风康明斯动力。1999年,东风汽车股份有限公司在上海证券交易所挂牌上市,从此东风汽车进入了新的发展阶段。


 
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